前回の青森ツーリングの時点でリアタイヤがスリップサイン出ておりまして。
それ以前にタイヤが減ってるのは気づいててコバルトライン行った辺りでもうダメだなってのは理解してたのですが、荷物ガッツリ積むし？峠行かないし？青森行ってから交換し～ましょっ！
って計画してたタイヤ交換でっす。
ちなみに前回は
一年と五か月。
でもまぁ、色々行ったしね。
42287-33378で、８９０９キロで交換。
まぁ、短命ですが、身に覚えがありすぎるのでOKです。
スリップサインさんこんにちわ！
見えにくいけど段減りしてるの分かるかな？
真ん中の硬い部分と両サイドの柔らかい部分との繋ぎ目一番減ってて台形になってます。
過積載で～バイパスアクセルがば開けで～ってな使い方してるからフロントはあと２０００キロは行けそうな減り方。
で、次はネットでメッツラーのM9RRが３９０００円だったのでそれに決定。
今年の３月に出たばっかりのタイヤなので当然製造ロットも今年の３月。
ちなみにロッソ3なら３８０００円、M7RRなら３６０００円くらいだったかな。
自分の中でロッソ3とM7RRが同じ値段ならどっち履く？
って議題に対してM7！って答えが明確に出てたので今回はタイヤの値段がかなり後押しになった。
今回からぞうさんは超絶短命ポジションへお引越しなさいました。
で、
これのときに買ったフロントスタンド使ってサクッと前後のタイヤ外して、バイク屋さんに交換おなしゃす！
※うちの近所に二輪館とかライコはありません
ちなみにうちのバイク屋さんだと
タイヤ交換 ４０００円
エアバルブ代 ５００円×２個
タイヤ処分料 ３００円×２本
で、５６００円に消費税で６１６０円でした。
前回が９９００円ぐらいかかってるから遠い未来にフロントスタンド代は元が取れることでしょう。
で、外すのは簡単だけど、外したものは付けなきゃ。
最初は慣れてるリアから交換して～、俺の技能がポンコツだからやっぱりリアキャリパーは上手く入らなくて外すことに…。
リアは何とか終わって、次はフロント。
フロントはアクスルシャフト綺麗に掃除して
ベアリングカラー掃除して～
ベアリングカラーにシリコングリース付けて、
アクスルにはやっすいリチウムグリスでOKで～
タイヤ持ってアクスルシャフト入れて、反対側のボルトを軽めに締めて、下側のゆるみ止め締める。
ここまでは順調！
で、キャリパーの固定用のボルト軽く締めて、トルクレンチで本締め…
ダメじゃん
まぁ、車両購入時点から妙にボルトの頭の角取れてるし？
ネジちょっと伸びてきてるし？
危険な匂いはあったけど、４年間闘ってきたじゃない！
いやぁ、ツーリング中でなくて本当に良かった。
片道３キロのところにホームセンターあるからそこでステンレスのネジ見繕ってとりあえずはこれで。
フランジ付きボルトがなかったからフランジ別で買ったので、あとでレース用とかのワイヤリング出来るボルトとかいっぱいサードパーティーあるから買いなおしましゅ。
で、昨日今日と降ったり止んだりの微妙な天気だったけど、朝は降りそうで降らなかったので、いつものホームコースで皮むき。
気温は２２度くらいでベストな気温。
空気圧はフロント2.3のリア2.6にしてゆっくり皮むき。
スタートに感じるのはやっぱりハイグリップらしい、「地面とタイヤの間に両面テープでも貼ったの？」と思えるほどのグリップ感。
この辺は当時のブログのｍ7にしたときと同じ感想かと思われる。
フロントブレーキかけながらフロントフォーク縮めて旋回させてやると、ロッソ3の方が倒しこみは楽かな？
過去の画像からロッソ3の皮むきしたときの写真を出して分かるように、同じ人間が同じホームコース走って、アマリングの量がここまで違う。
自分の体感の話をすると、ワインディングでの疲労加減がｍ9が一番少ない。
とにかく安心感が凄い。
一応メーカーは１００００キロ持つ！って言ってるみたいだけど、多分持たないだろうな。
